中新財經(jīng)記者 龐無忌

  11月15日至16日，二十國集團（G20）領(lǐng)導人第十七次峰會將于印尼巴厘島正式召開。印尼政府方面透露，雅萬高鐵將于G20峰會期間測試運行。

  雅萬高鐵連接印尼首都雅加達和第四大城市萬隆，是“一帶一路”倡議和中印尼兩國務實合作的標志性項目。雅萬高鐵也是國際首個由政府主導搭臺、兩國企業(yè)合作建設(shè)與管理的高鐵項目，是中國高鐵從技術(shù)標準、勘察設(shè)計、工程施工、裝備制造、物資供應到運營管理、人才培訓、沿線綜合開發(fā)等全方位“走出去”的首單工程項目，是中國高鐵正式“走出去”的示范工程項目。

  雅萬高鐵全長142.3公里，設(shè)計時速350千米/小時，兩端車程由原來的3個多小時縮短至約40分鐘。由中國交建全資子企業(yè)中交天和自主研發(fā)的中國出口海外最大直徑盾構(gòu)機，助力“一帶一路”重點項目—印尼雅萬高鐵全線通車。

  據(jù)介紹，雅萬高鐵一號隧道全長1885m，最大埋深26米，為雅萬高鐵項目關(guān)鍵性節(jié)點工程。盾構(gòu)段長1469m，地質(zhì)以黏性土、砂類土、細礫土為主，地下水位高，自穩(wěn)能力差，施工難度高，需下穿多個重大風險源，對盾構(gòu)機性能和掘進技術(shù)要求極高。為此，中交天和專門配備一支優(yōu)秀服務團隊，為盾構(gòu)機進場、組裝、調(diào)試、掘進、拆機、運輸?shù)冗^程提供“全天候保姆式”服務。

  出口并用于雅萬高鐵的盾構(gòu)機刀盤直徑13.19米、總長約101米、重2600余噸，為中國當時首臺出口海外高鐵用超大直徑盾構(gòu)機。針對復雜地質(zhì)條件，中交天和采取獨有的超長距離不換刀技術(shù)及適宜的刀盤防結(jié)泥餅設(shè)計、泥水系統(tǒng)分層逆洗技術(shù)、智能防沉降控制技術(shù)、泥水循環(huán)系統(tǒng)自動控制等當時的世界先進技術(shù)和首創(chuàng)技術(shù)，不僅創(chuàng)造了海外超大直徑盾構(gòu)機單月掘進322米的記錄，還實現(xiàn)了超大直徑盾構(gòu)機穿越始發(fā)點、預定刀具檢查點、接收點三個加固區(qū)共八道混凝土承重墻；按設(shè)計標準每把刀具磨損量預計到50毫米即需換刀，實際最大磨損量僅35毫米，平均磨損量僅12毫米，堪稱當時超大直徑盾構(gòu)機施工創(chuàng)舉。

  據(jù)了解，服務團隊僅用22天就完成盾構(gòu)機井下組裝并進入整機調(diào)試環(huán)節(jié)，并為當?shù)睾图追脚囵B(yǎng)百余名盾構(gòu)技術(shù)人員。

  近年來，中交天和在國產(chǎn)盾構(gòu)機的設(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)制造和掘進技術(shù)等方面不斷創(chuàng)新突破，實現(xiàn)了中國超大直徑盾構(gòu)機從跟跑、并跑到領(lǐng)跑的跨越式發(fā)展。生產(chǎn)制造的“天和號”盾構(gòu)機打破國外壟斷，成為中國首臺自主生產(chǎn)制造的超大直徑盾構(gòu)機。

  日前，中交天和自主研發(fā)制造的“運河號”超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機在北京東六環(huán)改造工程東線隧道順利完成盾構(gòu)機中間風井接收，實現(xiàn)我國最長盾構(gòu)高速公路隧道首段貫通。中交天和自主研制的我國直徑最大、性能最先進的泥水平衡盾構(gòu)機“聚力一號”正在江蘇江陰靖江過江通道施工。（完）